八縱八橫大幕打開(kāi) 高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)激化隨著八縱八橫鐵路網(wǎng)的更進(jìn)一步鋪設(shè)，鐵老大給民航客運(yùn)和航空租車(chē)將帶給新的沖擊。但與當(dāng)年京滬高鐵、武廣高鐵剛通車(chē)時(shí)，民航的不知所措比起，現(xiàn)在民航業(yè)對(duì)高鐵沖擊早已有了更加理性的理解，高鐵與航空在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，合作的步伐也在大大加快。高鐵網(wǎng)擴(kuò)展將倒逼航空公司調(diào)整航線6月29日，國(guó)務(wù)院通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將更進(jìn)一步打造出以沿海、京滬等八縱地下通道和陸橋、沿江等八斜地下通道居多臘，城際鐵路為補(bǔ)足的高速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建鄰接大中城市間1~4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)交通圈。該規(guī)劃是對(duì)2008年的四橫四縱方案的擴(kuò)展與完備。
原本四斜四縱時(shí)期，我們?cè)龅竭^(guò)研究，1200公里的距離以上，航空是占優(yōu)的，800到1200公里航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)較為白熱化，800公里以?xún)?nèi)，特別是在是600公里以?xún)?nèi)高鐵占到絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。八縱八橫之后，高鐵范圍之后不斷擴(kuò)大，對(duì)民航的影響也不會(huì)激化，一些中短途的航線有可能受到較小沖擊，航空公司可能會(huì)中止或增加一些航班。中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授謝立回應(yīng)。
事實(shí)上，從我國(guó)的高鐵規(guī)劃之初，關(guān)于高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)的各種辯論就未曾暫停，動(dòng)車(chē)或高鐵通車(chē)造成民航線路降價(jià)甚至停駛已不少見(jiàn)。2009年，成渝列車(chē)動(dòng)車(chē)組通車(chē)后的旋即，飛來(lái)了多年的成渝空中慢巴停運(yùn);2009年，石太高鐵的通車(chē)使得太原飛北京的部分航班中止;2015年，合福高鐵通車(chē)后，福州航空等航空公司爭(zhēng)相停航合肥到福州的線路。根據(jù)中航信航指數(shù)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，八縱八橫的鐵路網(wǎng)規(guī)劃，沿線機(jī)場(chǎng)總數(shù)75個(gè)，其中高鐵已通車(chē)沿線機(jī)場(chǎng)數(shù)31個(gè)，高鐵并未通車(chē)沿線機(jī)場(chǎng)數(shù)44個(gè)。如果規(guī)劃全部實(shí)行，不受影響的航線將超過(guò)320條，其中已通車(chē)高鐵影響的航線93條，規(guī)劃中高鐵影響的航線227條。
高鐵租車(chē)短期無(wú)以動(dòng)搖航空租車(chē)市場(chǎng)除了客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)外，貨運(yùn)市場(chǎng)也是鐵路和航空市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。在鐵路部門(mén)貨運(yùn)改革的大背景下，更加多的高鐵租車(chē)、電商專(zhuān)列通車(chē)，以期分食航空租車(chē)的市場(chǎng)。2014年年初，高鐵租車(chē)在京滬高鐵上試運(yùn)營(yíng)，隨后更加多的城市開(kāi)始相結(jié)合高鐵網(wǎng)開(kāi)設(shè)高鐵租車(chē)業(yè)務(wù)。
同濟(jì)大學(xué)教授、鐵路專(zhuān)家孫章回應(yīng)，發(fā)展高鐵租車(chē)有助解決問(wèn)題我國(guó)運(yùn)輸成本過(guò)低的問(wèn)題，隨著八縱八橫網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi)，各地區(qū)和各個(gè)鐵路局應(yīng)當(dāng)集中力量轉(zhuǎn)行這塊市場(chǎng)，利用高鐵來(lái)更加多發(fā)展白貨運(yùn)輸。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)回應(yīng)，高鐵租車(chē)在成本等方面有很多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在艱難較為多，主要是高鐵與租車(chē)的交會(huì)很差，快遞公司的貨場(chǎng)很多都是在機(jī)場(chǎng)附近，鐵路的車(chē)站沒(méi)設(shè)計(jì)和建設(shè)租車(chē)地下通道，必須再行投資，協(xié)商一起較為艱難。而且由于鐵路貨運(yùn)是中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)動(dòng)指揮官，統(tǒng)一整肅，路局沒(méi)自主權(quán)，也沒(méi)積極性。
據(jù)媒體報(bào)道，目前我國(guó)租車(chē)企業(yè)干線運(yùn)輸中，汽運(yùn)占到總量的70%~75%，航空為25%~29%，鐵路運(yùn)輸將近1%，而高鐵租車(chē)的成本一般要比航空貨運(yùn)較低1/4。謝立回應(yīng)，電商專(zhuān)列、高鐵租車(chē)等業(yè)務(wù)對(duì)航空來(lái)說(shuō)影響不是過(guò)于大，高鐵租車(chē)還正處于初級(jí)階段，鐵路部門(mén)的運(yùn)作方式和電商市場(chǎng)需求之間還有差距。
比如，電商的貨轉(zhuǎn)入火車(chē)站的運(yùn)輸中心后，電商期望自己能掌控貨物在運(yùn)輸中心整個(gè)運(yùn)作過(guò)程，但火車(chē)站都是由鐵總掌控的，鐵路部門(mén)現(xiàn)在還無(wú)法幾乎超過(guò)這個(gè)拒絕，而在民航系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸中心基本上都是電商或快遞公司在運(yùn)作。攫取合作共贏之路競(jìng)爭(zhēng)不一定要你死我活、此歧義彼上漲。近年來(lái)，空鐵客貨更加受到市場(chǎng)的青睞?？砧F客貨模式在廣州、上海等繁盛地區(qū)早已更為成熟期，在一些二三線城市也大大發(fā)展。
今年6月23日，河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將要求環(huán)繞無(wú)縫較慢換乘綜合交通體系進(jìn)行合作。作為合作內(nèi)容之一，鄭州機(jī)場(chǎng)和高鐵車(chē)站將相互符合空鐵換乘上下班票證的出售和打印機(jī)。
同時(shí)，民航、鐵路換乘信息將構(gòu)建互聯(lián)互通，今后將創(chuàng)建綜合交通上下班信息服務(wù)平臺(tái)。為旅客獲取綜合交通運(yùn)輸信息的互聯(lián)互通、動(dòng)態(tài)改版、及時(shí)公布和便利查找。7月19日，東方航空股份有限公司與太原鐵路局、山西省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司(管理局)在并簽訂客運(yùn)空鐵客貨三方合作協(xié)議，山西太原步入一票式空鐵客貨時(shí)代。
中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津回應(yīng)，高鐵對(duì)民航的影響有兩個(gè)角度，一是高鐵竣工后，對(duì)沿線的民航是個(gè)沖擊，比如，最先的京滬高鐵通車(chē)后，沿線民航要么減班，要么換小飛機(jī)，要么降價(jià)，短時(shí)間局部是有這樣的影響;另一方面，現(xiàn)在京滬高鐵早已運(yùn)營(yíng)很長(zhǎng)時(shí)間了，我們?cè)傩腥タ催@個(gè)問(wèn)題，高鐵把一些機(jī)場(chǎng)的電磁輻射范圍不斷擴(kuò)大了，很多旅客探親或搭乘其他遠(yuǎn)途航線更加便利了，比如原本一個(gè)旅客從唐山到北京或天津搭乘飛機(jī)很不方便，現(xiàn)在從唐山到天津有高鐵，必要乘高鐵到天津，從天津機(jī)場(chǎng)飛國(guó)外很便利。換句話說(shuō)，以空鐵客貨為特點(diǎn)的這種綜合交通功能在強(qiáng)化，高鐵和民航合作在減少，民航現(xiàn)在也看見(jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)高鐵，也沒(méi)適當(dāng)，所以就主動(dòng)退出一些高鐵沿線的航線，把運(yùn)力資源投入到國(guó)際航線和遠(yuǎn)途航線，以及高鐵將近的支線航線。八縱八橫再行密集也不有可能把所有地區(qū)都覆蓋面積，民航資源盡量投入到一是漂洋過(guò)海，也就是一些國(guó)際航線，二是上山下鄉(xiāng)，也就是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)。
特別是在是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)空域資源較為緊繃，高鐵市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大也有助解決問(wèn)題因資源緊繃造成的航班延后親率高等問(wèn)題。謝立也回應(yīng)，從市場(chǎng)需求角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)是較為慢的，航空和高鐵運(yùn)力市場(chǎng)需求未來(lái)都還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，兩者并存是沒(méi)問(wèn)題的。
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