當(dāng)特斯拉創(chuàng)始人伊隆馬斯克(Elon Musk)第一次明確提出要用真空管道以光速載運(yùn)乘客時(shí)，這一概念被指出是個(gè)大膽而可怕的設(shè)想。但據(jù)英國每日郵報(bào)8月21日報(bào)導(dǎo)，早已有兩隊(duì)人馬正在籌劃明年將超級高鐵落地測試。
超級高鐵項(xiàng)目英文取名為Hyperloop。這套全新的高速運(yùn)輸系統(tǒng)并非以火車車廂而是以鋁制的膠囊為運(yùn)輸工具，將鋁制膠囊放到真空的港鐵管道中，然后像升空炮彈一樣將它升空到目的地。而且該系統(tǒng)能利用太陽能發(fā)電。由于防止了輪子與軌道之間的摩擦力，超級高鐵時(shí)速平均每小時(shí)1207公里，搭乘超級高鐵從美國洛杉磯到舊金山，只要30分鐘，而從北京到紐約，只必須2小時(shí)，僅有為往返航班時(shí)間的1/6。
2013年8月伊隆馬斯克發(fā)布Hyperloop計(jì)劃后，回應(yīng)期望能與別的公司一起前進(jìn)該項(xiàng)目，一個(gè)月后一家取名為超級高鐵交通技術(shù)(Hyperloop Transportation Technologies ，下稱HTT)的眾包創(chuàng)業(yè)公司拒絕接受了這一項(xiàng)目。馬斯克早已回應(yīng)要在美國太空運(yùn)輸公司SpaceX的洛杉磯總部修建1.6公里的測試軌道。
而HTT回應(yīng)要在舊金山與洛杉磯之間將要修建的Quay Valley生態(tài)城，修建一個(gè)8公里寬的測試軌道，測試的最低速度是每小時(shí)322公里。目前有多達(dá)400為工程師重新加入這一項(xiàng)目，他們分別就任于美國宇航局(NASA)、波音、空客、SPaceX、雅虎，以及軟件公司Salesforce等享有前沿技術(shù)的公司。我們的隊(duì)伍還在不斷擴(kuò)大，在這些新的盟友的重新加入是項(xiàng)目在2016年能渠道突破的關(guān)鍵。HTT公司的CEO德克阿爾老大(Dirk Ahlborn)說道。
HTT公司早已為明年將要落地的測試項(xiàng)目取得了土地。這片試驗(yàn)地坐落于加利福尼亞的Quay Valley鎮(zhèn)。
但值得注意的事，確實(shí)能投入使用的Hyperloop交通系統(tǒng)有可能還要幾十年才能構(gòu)建。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)指出，這一交通運(yùn)輸系統(tǒng)未來需要全線貫通美國的主要城市，讓人們在其間自由往來，比搭乘飛機(jī)更為便利高效。根據(jù)馬斯克的設(shè)想，Hyperloop的設(shè)計(jì)看起來空氣曲棍球臺，膠囊漂浮在管道內(nèi)的空氣中。
管道必須修建于地下。膠囊每30秒載運(yùn)6到8人抵達(dá)，票價(jià)大約在每人20美元(約合127.6元人民幣)一趟。預(yù)計(jì)第一條原始的Hyperloop運(yùn)輸線路將沿著5號洲際公路，穿過加利福尼亞州農(nóng)業(yè)富饒的中央山谷，修建已完成必須7到10年。要構(gòu)建這一天馬星空的設(shè)想，不僅必須時(shí)間，還必須金錢。
據(jù)Livescience網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，HTT公司5公里的測試軌道預(yù)計(jì)將花費(fèi)1億美元(約合6.37億元人民幣);而洛杉磯與舊金山之間的644公里軌道必須花80億美元(約合510億元人民幣)，不過這一耗資比美國官方計(jì)劃的加利福尼亞高鐵項(xiàng)目低廉不少。但美國物理學(xué)家詹姆斯鮑威爾(James Powell)批評，Hyperloop否知道只必須這些錢。
主要的花費(fèi)是這一運(yùn)輸系統(tǒng)的導(dǎo)軌。他說道，由于軌道必需修建得十分精準(zhǔn)，實(shí)際的費(fèi)用要低很多。
另外鮑威爾實(shí)在，幾條運(yùn)輸管道并無法解決問題顯然的交通問題。
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